Durch die praktische Erfahrung eines Berliner Heinkelfreundes bei strapaziösen Touren durch die Alpen hat sich die nachstehende Lösung bestens bewährt.
Keinerlei Hitzeprobleme und ein fast kalter Tank nach seinen Aussagen, trotz vielem Quälen im 1. Gang. Vorgestellt wurde diese Lösung irgendwann mal von E.C. Handt.
Die Lösung ist die Anbringung eines Windleitbleches unter dem Trittbrett mit dem zusätzliche Kühlluft in den Motorraum geleitet wird. Die Befestigung erfolgt ohne bohren, das Blech wird mit den beiden Motorlagerschrauben befestigt. Um die Wirkung noch zu verbessern, sollte kein Schmutzlappen am vorderen Schutzblech befestigt sein, er würde den Luftstrom behindern.
Ich habe das Windleitblech inzwischen nachgebaut und unter meinem Roller befestigt. Zur Wirkung kann ich noch keine Auskunft geben. Ich weiß allerdings, dass so ein Windleitblech bei dem nachträglichen Unterbau bei dem Porsche 914 meines Sohnes die Motorkühlung wirksam verbessert hat. Darüber hinaus ist es sicherlich sinnvoll, die Entlüftung des Kofferkasten  durch Luftöffnungen unter dem Reserverad und einem großen Ausschnitt unter Nummernschild (so wie es beim Käfer gemacht wurde) zu verbessern.
Die warme Luft muss raus!

Hier kommt noch ein Vorschlag, wie die Tachobeleuchtung am Heinkelroller optimiert werden  kann. Ziel für mich war, das Zifferblatt so auszuleuchten, dass es bei Dunkelheit während der Fahrt einfach gut ablesbar ist. Das Umrüsten ist denkbar einfach, in kurzer Zeit durchführbar und sehr kostengünstig.

Die übliche Methode ist ja wohl, Schmirgelpapier auf eine Glasplatte aufkleben und dann kreisend reiben.
Ich verfahre hier anders und das schon seit Jahren mit bestem Erfolg:

Bevor der Motor und die Lichtmaschine ausgebaut wird , sollte man erst mal die Kabelanschlüsse und die Fassung mit der  Birne im Lenker kontrollieren.  Oft liegt hier ein Kurzschluss vor, sei es, das ein Kabel durchgescheuert ist oder der Bowdenzug z. B. die beiden Kabelanschlüsse der Lampenfassung zusammengedrückt hat.